離合器的基本結構和工作原理示意圖

我們在駕校學車時，最令我們痛恨的一個裝置大概就是那個被稱為“離合器”的東西了，真是“輕一點不走車，重一點就熄火”。各種闖動，各種熄火，再加上教練那宇宙流的罵人方式，對它真是恨之入骨。但是，沒有它，汽車卻無法行駛。那么這個讓我們又愛又恨的“離合器”究竟是個什么鬼？

離合器是傳動系統的重要部件，發動機發出的動力，首先就要傳遞到離合器，再由它傳給變速箱降速增扭后，再傳遞到車輪。它只與手動變速箱匹配，自動變速箱內部也有離合器，但結構與它已經有很大的區別。

離合器主要有以下功用：

1平順接合動力，保證汽車平穩起步

2臨時切斷動力，保證換檔時工作平順

3防止傳動系統過載

摩擦離合器的工作原理

摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發動機動力。當從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉，離合器處于分離狀態。當壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉，離合器處于接合狀態。

對摩擦離合器的基本性能要求

1分離徹底，便于變速器換檔

2接合柔和，保證整車平穩起步

3從動部分轉動慣量盡量小，減輕換檔時齒輪的沖擊

4散熱良好，保證離合器正常工作

離合器的類型

（1）按摩擦片的數量分為單片式和雙片式

（2）按壓緊彈簧的類型分為螺旋彈簧式和膜片彈簧式。

現在我們所使用的大部分手動變速箱的車輛，都是使用的單片式膜片彈簧式離合器，以下重點介紹它。

膜片彈簧離合器的構造

膜片彈簧離合總成由膜片彈簧、離合器蓋、壓盤、傳動片和分離軸承總成等部分組成。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧以及分離桿機構而做成的離合器，因為它布置在中央，所以也可算中央彈簧離合器。

膜片彈簧離合器的工作原理

膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧以及分離桿機構而做成的離合器，因為它布置在中央，所以也可算中央彈簧離合器。離合器蓋與發動機飛輪用螺栓緊固在一起，當膜片彈簧被預加壓緊，離合器處于接合位置時，由于膜片彈簧大端對壓盤的壓緊力，使得壓盤與從動盤摩擦片之間產生摩擦力。

膜片彈簧離合器的優點

（1）傳遞的轉矩大且較穩定

（2）分離指剛度低

（3）結構簡單且緊湊

（4）高速時平衡性好

（5）散熱通風性能好

（6）摩擦片的使用壽命長

從動盤和扭轉減振器

從動盤即我們常說的離合器片，新手朋友應該很有經驗吧，是不是新車到手很快就把離合器片燒了呢？

從動盤主要由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂組成

現在的離合器片都帶有扭轉減震器，目的是減緩離合器結合時的沖擊與振動，它與從動盤制成一體。

帶扭轉減振器從動盤的動力傳遞順序是：從動盤本體→減振器彈簧→從動盤轂

離合器操縱機構

離合器操縱機構是從腳踏板到驅動離合器分離的一整套機構，它分為機械式操縱機構、液壓式操縱機構、氣壓助力式離合器操縱機構和氣壓助力式液壓操縱機構等。普通轎車常用液壓式操縱機構，一些重型車上則采用了氣壓助力液壓操縱機構。離合器的輕與重與操縱機構有很大的關系。

離合器依靠摩擦原理傳遞發動機動力。膜片彈簧離合器缺點膜片彈簧離合器缺點膜片彈簧的制造工藝復雜，制造成本較高，對材質和精度要求較高，其非線性彈性特性在生產中不易控制，開口處容易產生裂紋，端部容易磨損。

在一般的壓式膜片彈簧離合器中，在支承環磨損時，在膜片彈簧與支承環之間形成的間隙導致離合器踏板自由行程增大，但在拉式膜片彈簧離合器中能消除上述缺點。

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